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EVA FTA@ KMHR @ 加州

EVA FTA@KMHR@加州

許多人對這所”小”學校有興趣，說他小，是因為以他目前的飛機數量來說，是本貓介紹的學校中，最小的，但是因為在這間”小”學校後面有間”大”公司，所以，仍然有許多學生無論大小的想要加入這所學校。

好，開宗明義，EVA FTA這所學校，由長榮航空100%持有，用來訓練培訓機師的地方，之前一直從未對外開放，只有一家新聞媒體進去參觀過，但是，你知道的嘛~媒體看的東西，相對是一般普羅大眾想看的，對我們這種飛行迷來說怎麼會夠。搜尋社群網站，你幾乎找不到這間學校的照片資料，因為公司有嚴格的限制，不准照片在社群網站上出現。大部分的學校曝光都來不及了，還有這種限制?? 對，歡迎來到EVA FTA(今天可以光明正大的說不用再說綠羅盤了)。

緣起2017年起，EVA FTA發現自己在夏天時，還有足夠的訓練能量可以供自訓同學加入，這個想法在當時校長提出時，我們就一直在詢問何時有機會可以收自訓的學生，得到的答案也千篇一律:”快了，請靜候佳音”，終於在2019年初，學校確定要收自訓學生，並且舉辦了兩場說明會。兩場說明會七十多個名額秒殺，並開放五個名額供自訓學生加入。這五名學生於2019年五月加入六月開訓，也藉著這幾位同學，我們能一窺EVA FTA訓練的內容。

雖然學校來過幾次，但前幾次都是私下拜訪，為尊重學校的規定，只po了一張在大門口的照片。今年，終於可以正式大大方方的走進學校拍照，這點本貓幾個月前就跟校長敲好大約的時間。為什麼只有大約呢?? 學校機場在加州沙加緬度(Sacramento)的Mather機場(KMHR)，這個機場沒有啥大眾交通工具，對本貓來說，飛行學校一定在機場嘛~~當然飛去是第一選擇呀，於是乎就book了飛機，跟校長說起飛跟他報告，那從FR24上就可以看到何時落地了。

結果前天晚上一看天氣預報，機場預計OVC002 1/4mile能見度，一翻機場進場圖，就算飛ILS 22L跑道進場，DA要298 feet，能見度要1/2 mile才能飛進去。好吧，本貓只是一隻貓，沒有兩隻貓跟三隻貓(這個是儀飛進場的梗，有興趣可以再跟本貓討論)，乖乖開車去吧。說來從本貓住的KCCR機場開車到KMHR大約只需要一個小時，如果用飛的算上飛行前準備也時間差不多，所以，好吧~~飛安的最高境界就是 – 不要飛!! 尤其在這種天氣，一旦起飛不就違背本貓多年諄諄告誡學生的原則。

按照慣例先看一下學校的地理位置

MHR機場在舊金山國際機場(SFO)的東北邊，沙加緬度機場(SAC)的東南邊，從SFO開車過去約需要一個半到兩小時，算是一個不大的小城鎮。訓練空域方面，則在機場的南邊

學校把南邊空域分為A~I共九個空間，每次要出發前，教官就會標示今天要去那個空域練習，話說一共也不到八架飛機，一架飛機一個空域都夠了。MHR不算是一個很繁忙的機場，雖然有UPS在這落地，但並沒有太多的航班，這個機場也沒有別的飛行學校，航情量不高，對學生來說無線電要求也沒有這麼高，算是一個開飛的好地方。

講完場地再來講飛機，目前學校7~8架飛機，再加一架雙引擎，一般來說，我們都會問學校飛機有多少，維修人員有多少，維修情況怎樣。但是，在EVA FTA，我完全沒有想問這個問題，這有點像….去問郭懂你有沒有缺車一樣的問題。參觀學校時，我們發現在旁邊，有個跟學校一樣大的維修機棚，校長特別帶我們去逛，還麻煩維修工廠負責謝先生幫我們導覽，一進門，就看到

滿滿的維修照掛在牆上，左上角那張最值錢，是FAA發的維修中心證照(Part 135)，表示這個工廠除了可以修自己的飛機外，還可以修外包的飛機，也就是說，這個工廠可以接Diamond飛機的維修，只是，技師跟我們說，這附近的Diamond不太多，所以他們主要還是修自己學校的飛機。

學校的維修機棚已經不是一塵不染可以形容了，廠長很自豪的說明所有的標準都跟航空公司一樣，這點好像也不太意外，學校也特別強調他們對維修的高標準，好比說引擎時間到直接換新，不做大修，甚至在維修時，還曾經發文給Lycoming公司反饋引擎的問題，這點，好像也不意外喔。畢竟就算他們發文請PW或惠普修正引擎問題，本貓也不訝異了。

一定要提到這是校長千金的藝術作品!

講到這，其實大家可以看出這段文章的重點了，EVA FTA的整個後勤維修，比照航空公司，所以，應該不是我們需要去擔心的問題。後來與學生討論，也證實其實維修狀況很好，不太需要擔心。至於飛機數量更是，試想，買架777送半打DA40應該也不為過吧…..好啦，這是開玩笑的。重點是，我想要表達的事，在評估這所學校時是與其他學校不太一樣，飛行訓練不是重點，整個學校的走向才是。

學生與教官的討論空間

那學校的走向如何呢? 這次有機會跟朱校長長談(7hrs夠長了吧，破本貓記錄)，根據校長的敘述，學校現在當然是以長榮培訓生為主，但是之後，會慢慢有自訓的學生(其實現在就有了)，也有可能會有其他航空公司的培訓生，在這個方向下，其實校長現在正在盡快的先蓋宿舍，乍聽之下，覺得怪怪，為什麼要先蓋宿舍，後來想想很合理，如果學生要增加，這是學校唯一無法控制的資源，蓋宿舍需要許多政府許可，所以從這裡先進行，就可以一步步的將整個學校擴充。目前學校以80~90人的宿舍為目標，依此目標，學校將會是現在規模的兩倍大，一旦宿舍蓋好，以EVA FTA的名聲，全球招生並不會是問題，只要再採購新飛機，聘用教官與維修人員，學校就可以順利擴充了。

在訓練方面，學校非常著重訓練品質，當然以培訓的角度來說，訓出來的學生就要接著進航空公司，等於已經是公司的職前訓練，當然對訓練品質有要求，也將這個標準應用到自訓學員的身上，這點當然對學員是好，也就像校長所說的，如果可以順利完訓，應該就是符合航空公司的需求。其實這是一個很好的點，是不是如果按照高標準訓練出來，航空公司就可以用? 如果是這樣，是不是嚴格的學校，就是錄取的保障呢??

學生的住宿目前因為學校宿舍尚未完成，所以自訓學生是由學校代為協助在學校旁邊租用宿舍。從宿舍到學校有接駁車，每天三個來回。會有同學問為什麼不買車? 在沒車沒腳的加州，學生都沒買車很是稀奇，本貓一問，主要的兩個原因是學校強烈的希望大家注意交通安全，所以培訓的同學不會購車，自訓的同學也就跟著不想/不願/不敢買車。再來，在這個學校的學費已經相當高，自訓的幾個同學也就試著省錢，從交通費下手。所以，主要的交通工具就成了’’

這部車，吃電，只要10分鐘，就可以從宿舍到學校，只是，需要風吹雨打日曬雨淋。好嘛~~沒雨淋，只有風吹日曬啦。

許多同學想要到這個學校學飛的原因之一，是希望能與培訓的同學擁有一樣的環境，訓練，當然也包括機會；以學校現況來說，目前受訓是分開的，包括課程與教官。一般培訓只需要飛到PPL，加上一部分IR的訓練，就回台灣受MPL訓了；就算都是PPL訓練，培訓的同學已在台灣上過四個月密集的課程，自訓的同學，卻無法每個都在出發前好好念過，到了美國自然無法一起上課。上課教官也在調整中，面對一部分完全從零開始的同學，自然要把所有的預期都做修正，才不致讓學生跟不上。校長在討論此事時強調學校的課表可以訓練從零開始的同學，但是當然鼓勵學生能先讀過。