20180218 再談國內外學飛差異
20180218 再談國內外學飛差異
在看這篇文章前，先假設你已經確定要自訓學飛，這是一條燒錢燒腦袋燒時間燒反應燒語言的路，如果你想要做飛行體驗，沒有要進航空公司，這篇文章當然值得參考，如果你是打算以花航綠地球或是近西航空當目標的人，”要不要考慮自訓”，是你在看這篇文章前應該先深思的問題。
人說近朱者赤近墨者黑，一個良好的環境對所有的學習都有加成的作用，2018年二月，本貓按慣例，飛到美國看學校看學生順便跟學生一起飛行。一趟下來，也飛了十幾個小時，當中有幾個對美國飛行的特別感觸，這段時間，也看到國內有些討論，要在國內學飛還是國外學校，特別把此趟飛行的一些想法寫下來，跟準備要出發學飛的同學分享。
1. 機場多樣化
美國機場眾多，這點當然人盡皆知，但是多到什麼程度?? 本貓特別舉個例子。我們不提SFO，LAX或是DFW這種忙到死的機場，我們就選個被學生嫌到死的無聊機場(下圖)
位於奧克拉荷馬州的KRVS空域，以經度一度與緯度一度為範圍，共有12個開放的機場(紅色圈圈)與17個私人機場(橘色圈圈)。還不包括幾個直昇機機場。這一個美國最偏遠的城市附近經緯度各一度的機場數量，就已經超過台灣的機場數量。
然後我們來對比台灣最繁忙的台北空域(下圖)，桃園松山與桃園軍機場，勉強把花蓮機場算近來，共四個機場。
好嘛~~機場多怎樣? 可以吃嗎?? 那倒不是，機場一多，你可以飛行的選擇就多很多，有管制無管制，有餐廳沒餐廳，有地形沒地形，寬跑道長跑道，向下傾向上斜或是中間最高的跑道，還真多采多茲。如果你之後的飛行生涯，打算只飛本島，也許差別不大，但是如果不是呢? 這個簡單的數字應該會讓你有所體會。
2. 空域
空域劃分的主要原因，是為因應不同航情量，而對進出的航機有不同的法規限制，好比說飛機的設備與目視天氣的最低要求。以美國各主要學校為例，一個小時的航程內，大概都會有忙到死的B類或C類空域，有些學校甚至在B類空域正下方，這表示你在起飛時，就需要面臨許多的航管通訊，絕對不是在台灣可以比擬的航情量。試想，當你從塔台轉到進場台，可能要等到一分鐘以上才能插進話的情況，不難想像進場台有多忙祿。當然，這點也對學生的英文與航管英文能力有相當的要求，同時，對於台灣所沒有的B類空域，也有機會一賭其盛況。
學網球的會不會想去溫布敦看比賽?? 大概就是這個概念。
3. 飛機
美國FAA執照中只定義到catalog(如果只拿到FAA ASEL/AMEL CPL的話)，也就是說，如果持有單引擎陸上飛機的執照，除了馬力太大後三點太複雜爬太高起飛重量太大或是FAA說不能飛的飛機之外，基本上都可以飛行。實務上來說，一般學校會用Cessna172或152，搭配Piper 28來做基礎訓練，再用Piper Seminole來做雙引擎訓練，但是並不代表你不能在教官(不是考官喔)的少許訓練後，去飛Diamond 40/42或是其他飛機。如果你真的在乎要用最新的G1000航電系統來學飛，許多學校也提供這樣的選擇，真以為美國飛行學校的飛機都很老舊? 都是傳統六大儀表?? 應該說是，從古到新，從傳統儀表到G1000，一應俱全。一旦你拿到執照，更可以跟外面的租飛機公司租用執照許可的飛機，四處飛行，就像租車一樣，舉例本貓就曾多次向美中最大的飛機交易中心Christiansen Jet Center租用飛機，與學生長程飛行。租用飛機的好處除了可以不受學校因訓練安全而有過夜或是指定越野機場的限制，機況也較新較好。但是很可惜，租用飛機長程飛行，或是私人從事非訓練的飛行，在台灣仍然沒有被許可，以致許多航迷轉向地下。
到機場後租車開去學校?? 我們租飛機開去學校~~
4. FBO服務
FBO, 全名Fix Based Operator，原指在固定地點提供服務的公司，現指所有在機場內提供後勤維修或是訓練的機構。舉例來說，台灣的桃勤就是一個FBO，但是美國的FBO跟著各機場，只要查機場資訊，就可以知道這機場有那些FBO可以提供後勤服務。最基本的當然是加油，各FBO有自己的油價，但是油價中包括服務的費用，從最基本的幫你加油，到紅地毯及高檔雙B轎車免費使用，當然，這些不是給我們這種小Cessna172的飛行員用的，是給郭董這種噴射機乘客使用，但是，各FBO不一定會有差別待遇喔，有時我們這種小Cessna的飛行員，也就一起沾光享受這種郭董級的服務了。
大部分的中型以上機場都會有FBO進駐，甚至有一個以上的FBO，小機場或無人管制機場呢? 則多會有加油站(這點可從航圖上得知)可供自助加油，更重要的是，無論FBO多高檔，總會提供免費的飛行員休息室，當然可連線查天氣與發飛行計畫的電腦是必備的，可印出飛行計畫的印表機也完全免費，有的還會提供免費的小點心跟飲料，畢竟大部分來光顧的飛行員，可是肩付大老闆安全的機師呢，我們這種小機師呢?? 就順便沾光了喔~
你覺得你飛DA40到台北或桃園機場，會有桃勤來幫你服務? 免費借你車開到101去吃飯逛街再回來嗎? 天方夜譚?? No~~在美國，天天發生，日常生活而已。
5. 天氣
這次本貓飛行，第一次體驗到什麼叫做”下雪天，留客天”。因為Cessna並沒有除冰裝置，所以只要在冰點以下，不可以將飛機飛入visible moisture(可見水氣，包括雲，雨，霧…)。前一天傍晚落地時，外面還有十七八度，隔天早上，只剩零下五度，要不是親身體驗，對我們這種台灣土生土長的人來說，還真是難以想像。好吧，那只好再待一天了，沒想到隔天到了機場，小Cessna172的機翼上結了冰，只好商請FBO幫我們除冰。等等!! 這不是Boeing 747這種大飛機才有的待遇嗎?? 非也非也，大飛機小飛機，都會結冰，都會影響起飛呀，所以，都要除冰(下圖)
天氣太冷(零下)，當然啟動引擎前，機艙與引擎都要加熱，才較為容易啟動引擎。這種事，當然更難以體驗。
要熱有熱，要冷有冷，要溼有溼，要乾有乾…你不得不說，應有盡有。
6. 地形
地形對飛行來說，當然也是不同的體會。以這次本貓第一趟飛行為例，我們從舊金山灣區機場KCCR起飛，先到加州中部的Harris Rancher(3O8)落地享用中餐，這段旅程，從草原到沙漠，在太平洋與洛磯山脈間，加州中部田園風光，盡收眼底。去年此時，跟學生從佛羅里達州的奧蘭多飛到南端的Key West，沿途的海岸風景，邁阿密城市風情，有如海灘上的少女，嫵媚而多情，更別提高山機場，草地機場，比公路還窄的跑道，都會讓你有不同的體會。
本貓特舉在美國被學生嫌到死的學校核准落地機場列表(如下圖)，先說，為什麼要嫌到死，因為大部分的學校對可以落地機場採核可制，也就是說只要是主任教官同意，就可以飛去落地，但這個例子的學校對學生可以飛去的機場有所限制，原則上不能去不被核准的機場落地，這點被學生嫌到死~~
什麼? 被學生嫌到死?? 這張列表上的機場數量與地型，已經超過在台灣學飛可以去的機場的總和的五六倍了吧? 在美國學飛，是被學生嫌到死抱怨半天的規定喔! 更別提一些學校讓你從東岸飛到西岸這種瘋狂超遠越”州”飛行了。
這篇文章，主要是本貓這次到美國看學生飛行時，有的新體驗，在美國學飛的我們總認為這些是理所當然，但是當有機會跟在台灣學飛的同學討論時，才赫然發覺，無論學校再怎麼強調優秀與訓練，這些先天的限制與規定，落地後只能滑回起飛，極其有限的可落地機場與單一機場地形，無選擇的單一機型操縱經驗，沒有體驗過將飛機當交通工具的實際使用，只是當飛機是訓練工具的地方，教科書中提到的東西但台灣沒有教官也只好跳過不教，累績飛行時數時無法單飛或兩個同學同飛，只能與教官飛因此增加飛行費用，這些種種的限制，讓整個在台灣高價的飛行訓練，充其量，只能算是個離家近點但像是沒有道路駕駛的駕訓班。
買了幾台F-1賽車放在路旁的駕訓班中，就可以宣稱台灣也可以訓練出世界級的F-1賽車手了嗎?
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