貓大學飛講堂

(圖片引用自星宇航空FB粉絲頁)

最近星宇風光舉辦授階，為第一批CPL錄取後順利完訓掛上三條FO的副機師舉行慶祝儀式，現場想必非常喜氣熱鬧，可是，不知道為什麼，本貓只覺得毛骨悚然。

來說說為什麼本貓覺得毛骨悚然好了，這批CPL是星宇第一次招收CPL，在招收完兩批培訓後，風風光光的帶著K董光環開招。許多剛回來或是回來一陣子的機師，紛紛投履歷表希望能進入這個全新的航空公司。第一關資料審核，大約砍了一半，剩下80~90人進入筆試。第一次星宇的CPL筆試，沒太多東西可以準備，專業與時事題並重，時事題也考的很活，這一考，又是一半不見，剩下三十到四十位進入團面。後來的模擬機與最後綜評再各刪掉一半，前年年底放榜，七位錄取。從約200位到錄取七位，過關斬將考到最後，錄取率約3.5%。這個數字也算合理，錄取的人數在當時看來也是意料之內，看來王子與公主就要過著幸福快樂的生活了，雖然之後因為疫情，整個星宇的動作慢了下來，不過在疫情下，誰不是呢?為了節省現金，撐住!! 晚一點開訓，晚一點結訓，都在情理之中，一直到….

從照片中可以看到，結訓掛階的有三位教官，很簡單的數學，7-3=4(?)，所以，有三位，超過40%近一半的人，沒能掛階(還有一個還沒確定)。請注意，我們說的不是剛大學畢業要考培訓的同學，也不是正要出發去學飛的同學，而是已經花了兩三百萬，在國內外通過重重考驗取得商用飛行執照，然後再百中選三的精英。如果你走到這步，大概會認為自己經過重重考驗，苦盡甘來，帶著眾人羨慕的眼光，向K董報到；萬萬沒想到在報到後的一年內，因為一些原因被退訓，離開個工作走向夢想，就在成真之前，一步之遙，戛然中止。姑且不論被退訓的原因，星宇從一開始選人時，就認為”人格”才是一個機師最重要的特質，所以無論是培訓與自訓的甄選時，就是以”人格”為最主要的評斷標準。星宇認為他們要找的是機長的人，而不只是一個機師。他們認為，飛行可以訓練，但是人格，無法做太大的變動。從K董在長榮時處理颱風天機組員執勤的方式中可以看出；對一個航空迷來說，飛行不只是一份工作，更是一個至高無上，沒有任何工作可以與其匹敵的一生志業，如果個性上無法喜歡飛行，不適合飛行，不能commit飛行，飛的再好，都只是增加公司更多的困擾，君不見長榮航空在前年空服罷工事件處理時的態度，想必星宇更會在這種情況下，對於用人時的選擇，加入更多”人格”的判斷比重。

回到這個恐怖故事，如果你看到這個故事的恐怖點，那前段時間網路上有一篇文章，抱怨CPL考試不透明不該去考，相比之下就小巫見大巫了。想像你考上後，辭掉了原來的工作，把辭呈丟在老闆臉上，頭也不回的走了，一年後如果被離開航空公司，心中會不會更為怨恨? 星宇也許這個恐怖片是限制級的，花花與植物航空，何嘗沒有這種因為各種原因離開飛行線的教官呢? 只不過以人數比例來說，還算是輔導級的，不會這麼驚悚。

寫到這裡，許多人慢慢心中會浮現一個大哉問，那，我是不是對的人??

能飛，是最基本的，K董一直強調要有手飛能從地表到三萬呎高空的能力.. 其他的呢?? 正如恐怖片通常都有的最後結尾:

To Be Countinue…

加菲貓@加菲貓，飛上天粉絲團

歡迎加入我的粉絲專頁 flygarfield.at.tw