貓大學飛講堂

 開開心心，準備好了所有事情，搭上飛機飛到美國，那種興奮與對飛行的憧憬，我想是許多同學一開始學飛時的感覺，尤其是在看到與碰到Cessna的那一瞬間，應該是跟本貓一樣，心都融化了。加入學校，領取教材，開始你的地面課程或是模擬機的訓練，這時因為你正在等TSA安全查核，不能做飛行訓練，一切看來就很美好，入住新的房間，認識新朋友，身邊都是飛行同好，每天學校就在機場，跟本不用騎車或開車跑很遠還被航警趕，就可以看到飛機起降，絕對讓你有如進到天堂的感覺。

  好，通過TSA查核，模擬機考核完畢後，開始飛行訓練後，問題才會開始發生，以貓大處理過的問題來說，大概包括以下幾種:

1.       天氣的問題

一般來說，天氣大約會在十一月到二月間變的比較差，包括低雲，低結冰空層與強風，這些都會影響你飛行的時間，因為你在拿到PPL前只能飛目視飛行，許多學校會有對風的嚴格限制，避免讓學生飛行時有太多的變因。至於天氣有沒有比較好或比較差的地方，一般來說，如果你往美國北部，特別是東北部這種沒有太平洋洋流照顧的地方，天氣就很不利了，所有不利學飛的條件，無一倖免，但是如果你在南方，就東西中有別了。許多人第一印象是加州天氣比較好，但是別忘了，對飛行來說，有陽光的日子不一定可以飛行(低能見度與強風的影響)，零度的天氣也不一定就不能飛行(要是晴朗無雲，反而是飛行的好天氣)，所以在決定學校時，不要太以之前的觀念來判斷。那要是天氣不好不能飛怎麼辦呢? 貓大的建議是兩個字:認命!! 因為天氣實在無法在出發前預測，不要說出發前，超過24小時的天氣預測都會有很大的變數，真的遇到了，只好乖乖在地面上唸書，多唸書沒錯，沒事多唸書；反正既然要當機師，唸書要跟當吃飯一樣習慣。天氣不好不能飛，對你跟對學校來說都是一種損失，在這個前題下，你也無法對學校要求什麼，只好說，這些都是天意了。

2.       飛機的問題

飛機的問題又分兩種，一種是飛機數量的問題，一種是飛機維修的問題。當然飛機送修也一樣會有數量的問題，但是我們先分開談。數量的問題主要是來自於學生太多，或是技師不足造成的妥善率太低；學校有多少飛機不是重點，有多少可以飛的飛機才是重點，所以選擇學校時，不要只看學校帳面上有幾架飛機喔，他可能把他倉庫裡那架一年飛不到十小時的飛機也算在裡面。怎麼判斷飛機數量夠不夠呢? 如果你每次想要跟教官飛行，就會發現因為沒有飛機而無法排上訓練，然後一星期飛不到三次，這時，就可以算是飛機數量不太夠的情況。那如何判斷技師不足造成的飛機數量問題呢? 除了不正常的大修外，飛機通常需要做100hrs check與annual check。100hrs check應該在三天內完成，Annual check應該在一週內完成，如果超過這個時間太多，就有可能是技師數量的問題造成延誤。當然這也要詢問技師啦，搞不好是在待料或是飛機狀況不好要趁機大修呢!!還有一種情況是飛機可以飛，但是小毛病不斷，小毛病的定義是不影響飛安，但是飛了之後爽度很低，好比說PTT不好按，NAV/COM燈光很暗，看不太到，magnetor check時數值不正常，無線電雜訊很大，飛機引擎不太好啟動，Transponder要發不發…等等，這些問題就要看學校的良心了，通常學校都會維持在”堪用”的情況。

第二種就是比較麻煩，飛機的問題與飛安有關的，好比說引擎空中熄火，維修沒有按照正常程序，發電機有問題無法充電，空中無線電失效…等等，當然如果飛之前知道問題，一定不會飛，怕的是起飛後才遇到的問題，這時只能緊急落地，要不要叫五月天看情況而論，落地回本場當然就讓學校處理，落外場時，切記盡快與學校聯絡，並讓學校處理維修事宜。這種事碰個一兩次是正常，但是要是次數多過這個數字，那就表示學校的飛機維修有問題了。

不管是那一種飛機問題，都可能會造成危險，或學飛的時間延遲，當可用飛機下降到一個比例，也就是說當你要飛行找不到飛機時，就得開始跟學校溝通了。當然本貓說的找不到飛機，不是要你去跟別人擠0800~1700這種熱門時間，一大早或是晚上的訓練，甚至time build, 比較沒人跟你搶飛機，無線電也比較空閒。如果要跟學校溝通，主要的目的是希望知道學校補飛機的計畫，如果可預見有學生要來，飛機已經很滿或是已經搶破頭，學校還是沒購機計畫，那就是考慮要用更強硬的方式跟學校談延誤的解決方案，或是轉校了。

3.       教官的問題

教官的問題一樣分兩種，質跟量的問題。先談量的問題，因為一直在缺機師，所以教官會一直走，這是正常的，但是有沒有能一直補教官，且，補進來的教官是不是可以跟學校的教官能有一樣的標準，對訓練的程序熟悉，這點就有賴學校的主任教官來要求了。如果你跟到新的教官，好處是他們通常缺飛行時數，可以跟你每週七天，天天飛，但是缺點是對教學的經驗與標準可能會有還不穩定。如果你遇到資深的教官，問題就可能是他一週只願意跟你飛五天，其他時間他要陪當年在航空公司飛行無法好好陪伴的家人。有沒有那種又資深又願意每週跟你飛七天，人又好又會教的教官呢?有!!本貓自己就認識幾個這樣的教官，學生通常讚譽有佳，但是這時就要小心他會不帶太多學生啦~~真是有一好沒兩好。那如果遇到八字不合或是菜到爆的教官，你覺得你跟他飛是浪費時間的話呢? 記得一定要按照本貓這個順序 1)先跟教官討論，明確的說出你需要的教學方式與你可能不太適應的教學方式, 2)如果反應無用，再跟主任教官委婉的提出可能須要協助溝通的請求，請主任教官協助。3)再沒用，只好跟學校的老闆或是訓練負責人反應，希望能更換教官。記得，提出要求更換教官時，學校也會評估是你的問題還是教官的問題，如果是教官問題，不會只有你提出這種需求的，那學校就會心裡有譜。如果真的只有你跟著個教官不合，學校讓你換是最好，不讓你換的話，你除了多溝通，也只能安慰自己，就當已經進了前艙無法選教官了；當然，也可以找貓大介入，以我談過幾個經驗，看怎樣可以幫忙你得到最好的訓練。這種事處理要很小心，會影響到之後的訓練及自己學飛的名聲。別忘了台灣人學飛就這麼大的圈子，誰飛的好不好，學的有沒有問題，一打聽就知道了。

好，那量的問題呢? 學飛的初期對教官的依賴很高，一定要跟教官去飛(廢話)，等你拿到IR後，會有比較多的時間自己去build time，這時就會對教官的需求就沒有這麼高。那在初期如果想飛沒有教官，或是教官去休假，或是教官去航空公司，反正就是教官沒法陪你飛的話，首先你要先問自己，是不是準備好了，如果你沒準備好要飛的科目，那你跟誰說都沒用，教官也會覺得跟你飛只是浪費時間，不跟你飛是替你省錢，你只好回家自己飛模擬機或是唸書，把該準備的準備好再說。如果你已經準備好了，教官還是沒辦法陪你飛，這時問題就比較麻煩了，你應該要立刻跟教官反應，因為這會影響到你學飛的進度，那如果教官是不想飛的這麼操的話，你應該爭取，去跟教官排每天或每隔一天的飛行時間，再說一次，你每天都是花錢在那，自己的時間自己要爭取。如果你打算溫良恭儉讓，那就慢慢來沒關係。下個情況是，如果教官學生太多沒法跟你飛，他也愛莫能助，他的學生都在搶他的時間怎麼辦呢? 這時，一樣要回到主任教官與學校處理，別忘了，學校的工作之一就是讓你們擁有適當的訓練資源，也就是說，如果你一週盡全力，準備好了，還飛不到三個架次，那你一定要跟學校反應這事。反應時要能平和的敘述教官目前的學生數量，你在聯絡教官排飛時的努力，但是最後還是失敗之後，每週只能飛的次數之類的，跟學校反應。如果學校長期仍無法改善，那就會是很麻煩的問題了。

講不完待續~~

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