貓大學飛講堂

 因為現在許多美國飛行學校人滿為患，加上教官難尋，所以學校的師生比與機生比，嚴然成為在價格之後，最需要考慮的學校狀況之一。在提師身比與機生比前，我們先討論幾種不同的變數(??)

學生: 在飛行學校中，學生是最主要的金主，對學校來說，當然是多多益善，但是，一旦資源跟不上，所消耗的就不只是時間，還會把商譽砸掉。飛行學校的學生有幾種分類，第一種分法是自訓培訓。有些學校與航空公司有簽約，協助訓練由航空公司所出資訓練的飛行員，通常這樣的學生，會被要求在一個時間內，可以完成訓練拿到執照，好比說某花航要求11個月學生要拿到執照回國。在這樣的情況下，學校勢必優先將資源放在這些學生身上以避免違約的狀況；那受害的就是其他那些自訓的個體戶了。第二種分法就是全職的學生或是兼職的學生，在美國的飛行學校中，會有一些是美國人，平常時間上班，只有在假日可以偶爾來學飛的，這些人對資源的佔用就不這麼明顯，所以當在問學校學生數量時，特別要注意到是否有培訓生跟全職生的比例是多少，才能較為精確的瞭解。

教官: 全球機師荒，也是教官荒，這真是五年前想像不到的事。教官與學生一樣，分全職與兼職，全職教官通常一個星期可以跟你飛5~6天，但是兼職教官就不一定了。而教官中，許多學校會分考官與教官，也就是說，考官不太教飛行，他們只負責考核，教官中還分直昇機教官，多引擎教官，儀器飛行教官…等等，有些情況下可以互相支援，有些情況不一定，所以在瞭解教官數量時，雖然不太容易從學校的口中得到各種教官的數字，但是從現有學生的交談中，可以知道在各階段有多少教官可以用。當然，最基本的，全職兼職的數量是一定要掌握的.

飛機數量: 各學校用不同的飛機進行不同階段的訓練，就算學校有一百架飛機，要是沒你能飛的飛機，就會被卡住。所以要先瞭解在各階段使用訓練的機型。大部分的學校會用Cessna 152做PPL訓練與CPL time building，Cessna 172做儀器訓練，但是也有學校只用Cessna 172或是Tom Hawk這種飛機來做訓練。許多同學會問到飛機的機齡，但是本貓要在這提醒各位，飛機的維修可是遠遠的比飛機的機齡重要的多了呀。許多人看到30年的飛機就望之卻步，殊不知如果沒有足夠維修能量的話，飛機可沒規定要飛多少年東西會壞喔。

維修人員的數量: 這個是隱型的學校訓練能量，飛機要飛上天，法規規定有大大小小的維修須要完成，從年度維修，100小時檢查，ELT檢查，空速管校正…等等，當中大部分都需要有執照的技師來進行，但是因為很多人不會看到他們，也就忽略了他們對整個飛行訓練能量的重要性。

講完定義，開始來說數字…

一般來說，飛行學校的師生比，多會在1:5上下，也就是說大概一個教官帶五到七個學生。之所以這樣設計，是當你需要每天跟教官飛時，教官一天大概可以跟3~4個學生飛，所以每兩天可以跟教官飛一次。超過這個數字，就很難跟教官每天或每兩天飛到一次，對於學飛的進度就會有所延誤。

機生比就有更多事情要考慮了，如果學校用的是同架飛機，那就沒機型的問題，如果學校在不同階段使用不同的飛機，好比說PPL用C152或是IR用C172，那就要進一步考慮在各階段的飛機是否充足。好比說有些學校，飛機數量看起來夠，但是雙引擎飛機只有一兩架，當所有學生到這個階段時，就會被卡住。好，那一般來說機生比在1:3~1:4左右是比較適當，如果當機生比少於這個比例時，學生就很容易會找不到飛機可以飛行。

很多人忽略的技機比，也就是技師與飛機間的比例，全職算一個，兼職算半個。這個比例應該在1:4~1:5之間，也就是說，十架飛機大約須要兩個全職加上一位兼職的技師才夠。當一個學校說他們學校維修很棒時(每個學校都這樣說)，問問這個比例可以讓你知道學校對這方面的投資是否足夠。

最後一件事，在說完這些數字後，還有一個綜合數字，就是學校的訓練能量。學校每年或每個月可以收多少學生。這點可以用來判斷學校是不是超收學生。

以全美第三大飛行學校Aerosim來說，該校有約80架飛機，80位教官，23位技師，一個月可以收40位新生，全校維持約450個學生。所以師生比在1:5.6，機生比也約在1:5.6，技機比約為1:4。

Riverside Flight Center約有32架飛機，25位教官，每個月收6位學生，全校唯持約70~80位學生，所以師生比約為1:3，機生比為1:3，技師因為他們是外包，所以沒有統計數字。

從以上這些數字可以看到，所有的相關數字，對於學飛品質都是有影響的，舉例如果有學校跟你說他們只有四架飛機，每個月可以收12名學生，那…你大概心知肚明會發生什麼事了。

以上的數字，供各位在選擇飛行學校時的參考喔，趕快把心儀學校的相關數字統計一下吧~

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