貓大學飛講堂

 前兩次，本貓說明了學飛價格的內容與價格的種類，今天，把最後一個壓箱寶跟大家分享。那就是…

隱藏的費用!!

顧名思義，就是你在去之前，看不到的費用。有這種事?? 就是有，而且還是最沒法控制的費用。因為你在出去前，常常看不到這個費用，所以不容易(還是可以)在規劃時就確定。

包括那些呢??

教官不足造成的延誤: 因為大陸缺機師，所以現在全球都缺機師，美國當然就更缺教官，因為教官都跑到航空公司去當機師了嘛!! 所以一但學校缺教官，那學生誰教呢?? 沒人!! 大批學生只好在地上望機興嘆。去之前，所有的學校都會跟你說他們不缺教官(要不然就不跟你招生了)，但是現在的情況是(約2015年9月)，美國所有的飛行學校都有教官的問題，只是問題大跟小。在美國，教官一個小時大約拿到USD15~20，這是一個不高的薪水，如果算一天飛六小時，一週飛五天，一個月約是USD1,800~USD2,400的薪資，這大概是美國卡車司機的薪資。也就是說，你的教官只能拿勉強糊口的薪資，等到飛到1000小時，就會被航空公司挖走了。怎麼確定學校缺教官的問題有多嚴重呢? 有兩種方式。第一，登入學校的派飛網站，有些學校的派飛網站是可以讓學生登入的，這時就可以看到教官的排飛有多擁擠或多空閒。還有一種是與現在正在學飛的同學聯絡，看看他們在排與教官飛行時有多困難，教官是不是可以每天跟你飛，如果你想要的話。一個合理的全職教官與學生的比例應該在1:5~1:8左右.

飛機不足造成的延誤: 這點包括飛機的質跟量。小學校也許飛機少，但是妥善率高，這點也可以彌補。根據FAR，一架可以用來訓練飛行的飛機，需要經過年度檢查，100小時檢查，皮托管/應答器/ELT/VOR…等等的檢查，這還是假設沒有天才飛行員把飛機飛到掛的情況。所以組好的維修人員是絕對需要的。給各位一個參考，飛機與全職技師的比應該再4:1~5:1左右，方能將飛機的狀態維持在一個可應付學生學飛需求的情況下。

天氣造成的延誤: 美國大部分地方，都可能在冬天或是春天不太能飛行，主要的原因是因為很糟的天氣。在你拿到PPL之前，你都需要天氣可以符合目視飛行最低的需求，大體上來說，需要3哩的能見度與1500AGL以上的雲高，這樣至少可以讓你在本場練習五邊飛行。美西冬天會大至上會有一些低能見度的情況，美中冬天需要跟大雪做戰，美國東北更不用說，美國東南邊(FL)，天氣比較跟台灣類似，可以飛的天數較多，但是每天可能會有不同的時間遇到雷雨。天氣不好就只能待在地面上跟教官大眼瞪小眼…無解。天氣這東西又是無法依前例推估，尤其最近全球天氣變遷，去年冬天的好天氣並不代表今年冬天也是一樣，所以記得要詢問現在的學生，也要做好有例外狀況發生的情況。

學校狀況造成的延誤: 學校換老闆，學校被收購，被FAA拔牌，FAA修改法率，這些東西都會在學飛時間上反應出來，且，這時的狀況可能就會叫天天不靈，叫地地不應。去之前應該詢問相關的同學與熟悉的教官，對於學校未來一年的動態加以瞭解與掌握。

交男女朋友造成的延誤: 愛神來了，誰都擋不住。

學習態度造成的延誤: 你不想飛，誰都強迫不了你。你要回台休假兩個月，也不會有人擋妳，但是你自己的時間，掌握在你自己手上.

學飛的價格1~2~3，我相信把這市場上學飛所會遇到價格的狀況，都寫了下來，希望讓所有要自訓出去的學員，在拿報價談價格時，心裡有個譜，在跟美國學校談時，也知道那些東西會主動出現，那些東西須要深挖才是大條。學飛是許多人的夢想，避免學飛成為錢坑，則是所有人的目標。希望這三篇文章可以幫助大家在看價格談價格時，更順利!!

  謝謝大家.

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