貓大學飛講堂

 最近接連幾件飛機因為油料的問題上了版面，這問題如果從法規面來說，其實很容易有答案，但是一旦加上許多環境因素，就有許多地方可以討論了.

我們先從法規面開始….根據FAR §91.167    IFR飛行的油量要求是:

所攜帶的油料需要可以滿足天氣，天氣預報，氣候因素及下列條件,

1.      可以完成飛行計畫中從起飛到第一個落地的機場;

2.      除非天氣很好(這個另有定義)，否則還需要包括從第一個落地機場飛到備降機場的航程; 以及

3.      飛到備降機場後在空中以供巡航速度飛行45分鐘的油料。

法規規定要帶這麼多油，各航空公司會規定在何時情況下，要叫緊急狀況，總不能等到只有5分鐘油料才叫吧。

 

好，先談綠地球事件，網路一面倒指責機師不該玩這種手段，硬要落在桃園。小貓在這提出另一個觀點，今天如果小貓是機長，東京飛回台北，備降場那霸不接受轉降了，松山機場下不去，我在桃園外海繞圈圈，飛高雄的話，油料會低於30mins，肯定要叫mayday，且，高雄機場在用RWY27, 高雄天氣已經在RWY27的儀器進場標準下限，如果我飛高雄，不但確定要叫mayday, 很可能落不下去還要連海鷗一起叫了。這時，台北航管說因為機場管理當局要求關場(這點應要求一定要澄清，不是航管要求，是機場管理當局要求的)，除非叫mayday, 否則不接受進場。

 

內心交戰? 其實交戰個鬼ㄌㄟ…落高雄，下去後要安排轉機住宿接駁及一堆旅客的不便(就算假設大家很文明的不會指責機長或航空公司)，這些工作也夠嚇人了。那…叫mayday呢? 下去桃園呢? 總公司在這，要人有人要車有車，大不了寫報告…對一家以永續經營(換句話說就是營利導向)的公司來說，Save money不要save face(Dell說的)，當然叫mayday落桃園，因為…因為…因為….

 

落高雄的處理成本遠大於落桃園後寫報告的成本呀!!

更別說可以省去旅客許多不便及負評

 

今天落桃園了，旅客雖然小不便，但比起落高雄來說好太多了，接駁車要回松山的回松山，要去高鐵南下的還少一站。

 

對機師來說，飛機飛回桃園本場，地面人員接手該有的維修，簽派再小調度一下看需不需要等天氣好回松山就好，更不用落地後還要麻煩地勤人員安排額外的交通或港都住宿。

 

對航管來說，帶你進來，免得還要協調高雄席轉場，你敢叫mayday，有本事你落，不要給我重飛，天空繞圈圈的少一架是一架。

 

對民航局來說，ㄟ…..有人投訴嗎? 沒有!! 好，謝謝再聯絡。

 

對飛安委員會來說，有Accident或是Incident嗎? 沒有!! 好…等有需要再找我.

 

整個事件只有誰最不爽?? 機場管理當局，我關場消化飛機你給我硬落是怎樣? 嫌我不夠忙嗎? 那肯定要戳你!!

 

OK, everybody happy(除了機場管理局), nobody get hur.(這是重點)

 

再說到胖航空…

 

從松山飛金門，在金門上空轉了20min後落不下去，返航台北，因為換跑道所以多飛15mins，落地後只有20mins的油料，然後被說油料不夠…

 

等等!! 這架飛機備降機場是台中，所以他只要帶 台北->金門->台中 + 45mins油料就可以，今天他的油是 台北->金門+轉圈圈20mins ->台北外海多繞15min換跑道 +落地後還有20mins, 那….有事嗎??

 

有人說他只有20mins油料不符安全油料法規，嗯…不解釋，回去唸書.

有人說他只剩20mins油料沒有叫mayday可能會很危險…

 

叫mayday不就是要直接進場，問題是他也沒被延誤，換跑道直接進來，叫mayday除了讓大家緊張還要寫報告外，是有什麼好處跟必要? 如果今天航管真把他帶走再叫也不遲呀….

 

看完這兩個新聞，本貓的分析可能大家會覺得都偏向航空公司，可是，我是站在機長的角度去看整個事情，別忘了，當時在那架倒楣航班上的不是你我，我們在這用鍵盤慢慢打字，慢慢查法規，慢慢想，慢慢討論，而他們在決定時，最缺的就是時間，所以兩位機師的決策，小貓都很支持。

 

至於民航局說綠地球航空應該要叫Pan Pan Pan而不是Mayday…嗯…也真是難為他們了，還可以挑出這個問題來說嘴了，大家就不要再去逼他們了…. 小貓報導

 

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