貓大學飛講堂

上個月，今年第一批自訓機師錄取虎航，雖然錄取還是個位數字，但已是今年第一炮，夠讓許多未就業機師為之振奮。本貓不願意大張旗鼓的宣傳，因為本貓知道，這只是開始，後面還有一連串的訓練在等著你們，你們需要如履薄冰保持低調，等你們上線，本貓再收大薯就好。

談談這個錄取，這幾週讓本貓陷入沉思，目前動物航空的策略是自費135萬取得A320的照(Type rating)，再受訓上線，以這次的考試來說，錄取率約在4~8%，也就是說，你需要拿著135萬，去競爭這4~8%的錄取率，可是，這真的是一個健康的數字嗎?

 當然，我們要恭喜考上的同學，雖然還是有個一百多萬需要支付，但是總算進入航空公司，A320執照現在在全世界都很搶手，在動物航空飛到1,500hrs以後，在全球航空就業市場中，算是無往不利；但要是拿不出這一百多萬的考照費用呢? 以前我們在找暑期打工時，常看到職訓局的宣傳影片，說要小心在工作前，被公司要求先付錢的工作，可是，為什麼現在也會有這樣的感覺呢? 因為歸民航局管不歸勞委會管嗎?? 唉~~

好吧，市場供需失調，只能人為刀俎我為魚肉，拿CAA type rating說來也算是跟著個人，雖然與全球A320 type rating訓練費相比還是高很多，但是考上的話也沒有其他的選擇，貸款也要付的出來。但是，如果與現在正流行的到東南亞Pay to Fly相比呢? 根據本貓計算，從CPL後，一路拿到A320 1,500小時時數(設定在這主要是因為A320 1,500的時數大概讓你找工作不會有問題了)，收入價差生活相差不大，也就是說，考上動物航空要付一百三十多萬，去東南亞飛需要三百三十萬左右，算上薪資收入與生活費價差，應該在台幣一百五十萬左右，也就是說，你只要多花一百五十萬，就可以把A320 FO的錄取率，從8%提高到95%(目前是還沒人失敗啦，不過本貓保守一點，不喜歡說保證或是100%錄取這種事)，有錢能使鬼推磨，再次得到驗證。

還有一個很大的差別，曾有學生回來跟我們提到在東南亞飛行的感覺，在整個公司中，工作的氣氛是很歡樂的，因為每個人都是來打工的，沒有人會想要卡你或是釘你。當然該有的訓練一定會有，但是沒有人會過度的做不合理的要求。舉例有某航的培訓同學跟我們說他們在受訓時被要求在744模擬機中，飛的要多好多好，但是這些學生連PPL都還沒有呀!! 東南亞的航空公司，即使你已經持有FAA CPL，FAA A320 type rating，他們也知道你只不過飛了20小時的模擬機，飛的不好是正常的，只要你的態度正確，溝通良好，基本上就不會有太大的問題，收你進來慢慢訓。為什麼會有這麼大的差異呢?? 其實本貓也很想知道，到底為什麼在台灣的航空界，對於新進機師的要求會高到讓人咋舌? 因為這樣才能提升飛安嗎? 可是，絕大部分的飛行失事，都不是技術不好呀，是態度或判斷的問題，但是大家對飛安的要求，卻轉移到新進機師身上，要求他們做到現階段無法做到的標準，藉此刷掉學生，以飛安之名? 所以所有航空公司聘的外籍機師就可以在這麼早就做到這種標準嗎? 不禁讓本貓懷疑。

好，離題了，這篇文章主要想表達的，是目前台灣自訓就業環境的險峻，也讓許多同學開始思考往外發展的可能性，說來諷刺，台灣的同學，需要到美國受訓(勿戰，只是說大多數)，然後再去東南亞飛行，用老美的稅訓練，再去賺東南亞的錢，這些，都是優秀的台灣學生，人才外流，感嘆無以復加。

再提現在的學飛後就業環境，對於自訓學飛有兩派說法，一派認為完全沒機會，不要去浪費錢，一派則看好明年後的台灣政經情勢，覺得現在出發正是時候，不過這種預測的事很難說，本貓還是建議回歸本質，你是不是真的想飛? 後面的經濟能力是否真的足夠? 別只把目標放在CPL250上面，往前看東南亞，當教官累積時數，轉換身份…等等的機會與費用，就算考上動物航空手上也要能籌出個一百多萬方能進去；這些後路宜全盤考量，無需現在決定，但是總讓你對這條路的盡頭在那有個譜，才是現在學飛的最佳王道。

加菲貓@加菲貓，飛上天粉絲團

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