【詹小胖美國越野飛行記1/3】
【詹小胖美國越野飛行記1/3】
2021/8/6
上文提到，詹小胖想要到美國來累積一些飛行時數，他本身已經持有FAA PPL及台灣的超輕操作證，所以這次選擇在美國用Sling2 LSA來飛行累積時數，一機多吃。
本次飛行的Sling 2 LSA
🛩🛩🛩
話說詹小胖一直想飛去大峽谷。可是本貓掐指一算，現在的天氣超熱，Sling升限 service ceiling 12,000 feet實在很拼。 可是，看到詹小胖殷切期盼的臉，本貓只好說看情況，飛的到就飛，飛不到就回頭，反正詹小胖要的是時數，不是一定要去那個點。
出發前一定要做的載重平衡與性能計算
🛩🛩🛩
早上KTOA的天氣不是很好，預報要11點才會好轉，詹小胖做完preflight後，也只能坐在地上等。本貓剛好趁這時去跟學校校長Matt帥哥聊聊，校長Matt有著迷人的笑容及麥特戴蒙級的帥勁(有機會可以來看看)，他提到為什麼這間學校跟別的學校不一樣，需要有兩次的飛行才能check out，主要是因為這個地方在空域下面，又在海邊，許多人想快速租飛機帶朋友或女朋友去看風景，但是卻出過許多小問題，好比說闖入空域，危害飛航安全之類的。所以他們只好重新訂下加嚴的規矩，所有的check out flight都需要兩次，不可以在同一天，確認你的飛行能力後才能讓你飛出去。不過這個學校目前只有Part 61，正在申請Part 141的執照。本貓在這就先不介紹給台灣同學了，介紹了它不能發簽證你們也無法在這學。但是如果已經有執照想要在這累積時數的可以私訊本貓。
🛩🛩🛩
講著講著，太陽就出來了，本貓匆匆拜別校長跟著詹小胖一起上了飛機，今天飛的是N165TW，它的前身就是N168TW這架名機。N165TW是一架S-LSA，配備Rotax 912 ULS的引擎，兩人座，最大起飛重量1320磅(600KG)，儀表則是配備G3X+G5(備用)，跟台灣飛的Sling 2幾乎一樣。風110的6節，我們預計使用RWY11L起飛。機場正上方無雲，但是跑道尾就是幾乎2500的密雲，雲才剛開，我們得盡快轉彎爬升避免進雲。
🛩🛩🛩
TOA GND給我們E A B滑行道，我們同時要求雷達跟隨(Radar Following)的服務，告訴航管我們打算飛到Henderson(KHND)機場落地，HND機場是在拉斯維加斯機場南邊一點的小機場，我們預計在那邊落地吃中餐加油。GND給了我們電碼4611並告訴我們預計離場頻率是127.2，做完run up測試後，我們將頻率轉到了TWR。塔台二話沒說直接讓我們離場，我們請求右二邊(right cross wind)離場，因為希望一起飛盡快爬到雲上面，避開進雲的機會。
看到沒，LA空域是密雲，但是前方就沒雲了。我們在雲上飛目視喔。
🛩🛩🛩
話說整個LA的空域基本上都在LAX的B類空域下方，非必要通常我們不會穿進B類空域，起飛右轉後我們爬到3500呎，保持在B類空域的下方，跟航管聯絡，整個飛行基本上就是VFR on Top，下面都是雲，上面一架架的大型噴射機從我們頭上飛過，ADS-B上顯示密密麻麻的飛機，但是在座艙中，藍天白雲，戴上A20開著抗噪聽著音樂，靜靜的享受這份寧靜。
這種航情，知道為什麼FAA要強制使用ADS-B了吧
SOCAL app直接許可我們穿過安大略(Ontario)機場的C類空域，當然，根據規定，只要我們跟航管保持聯絡，就可以進入C類空域，但是通常我們還是會問一下航管，C類空域已經是台灣桃園機場的繁忙程度了，給人家尊重一下也是應該的。B類空通常就不用太想了，乖乖閃旁邊點就是了。
安大略國際機場(ONT)在左前方，航管許可我們穿越了喔
LA的北邊是高山，只有幾個地方較低可以穿越。我們選擇Cajon Pass，也就是15號公路穿越山區的地方，這邊可以在兩邊的峽谷中穿過去，但是，根據經驗，會在雷達上消失，SOCAL app也很清楚，特別問了我們要怎麼穿過去，我們據實以告，讓他在雷達上突然看不到我們時也不會太緊張。
穿過LA北邊山區，交接給約書亞進場(Joshua app)，我們開始進入沙漠，基本上延著15號公路往東北邊飛，但是可以切西瓜。這條公路我昨天才開車帶小朋友經過，今天又從頭上飛過去，感覺滿奇特的，只是，開車只能開六七十浬，相當於90~110KMh，飛行加上小順風，今天可以飛到地速110節，大約200KMh，再加上不塞車可以切西瓜飛直線，當然速度就快很多。
穿過山區就是沙漠了
在沒雲的天氣下飛低翼機就是要這樣打扮呀，要不然本貓會烤焦
HND機場在LAS機場B類空域下方，接近時一聽ATIS，這時HND風230的15節陣風22節，溫度38度露點-8度，17R跑道落地。風的角度60度，差不多可以算正側風了，本貓看了一下詹小胖，跟他說不用擔心，我們一起落地，反正跑道超長，在台灣天天落900 feet跑道，現在HND 17R有整整6500feet, 夠我們落地六七次都夠了，不用擔心!! 我們加入RWY17R的右三邊，因為向右的風將飛機往跑道吹，導致轉四邊跟五邊時，超過了RWY17L的跑道，還好沒飛機，本貓趕快一邊提醒詹小胖，一邊跟HND TWR說抱歉，我們正在盡快修回來，沒想到HND TWR也很幽默，說沒關係，RWY17L or RWY17R your choice，兩條跑道隨便你都可以落地!!
是不是已經偏到天涯海角去了??
士可殺不可辱!! 輸人不輸陣，怎麼可以這樣!!
詹小胖罵了一聲國罵，我也不知道是罵他自己還是罵TWR，haha…我說，給我落回去RWY17R!! 他給了我一個堅毅肯定的點頭，側風15節陣風22節，飛機落地前因為風太大本貓接手，順利落在HND RWY17R。
打開座艙罩，外面38度，本來要走路吃飯去的，沒想到有車來接我們，雖然只有短短的100公尺，但是38度的外面，沒車接用走的也夠嗆人的了。
🛩🛩🛩
吃完中餐，我們很捨不得離開冷氣房，下一腿要飛到山區，計算好油料，時間，本貓跟詹小胖走出航站，外面溫度已經高到40度，露點負八度，一整個又熱又乾的天氣，風倒是一點都沒變小，在這個溫度下起飛，飛機的性能變的很糟，一樣的RWY17R起飛後，我們預計爬到8,500呎，進場台特別在我們沒要求的情況下，許可我們進入B類空域。HND機場南邊有4000~5000呎的地障，加上與東南邊進場航跡接近，航管忙著用雷達導引帶我們轉來轉去，直到穿越航情，才再度許可我們自己導航(Resume own navigation)，我們從胡佛水壩旁飛過，慢慢爬高到8500呎。因為明天穿越大峽谷時需要在10,500呎的高度上穿越，本貓跟詹小胖說，現在溫度高一點，我們來試試看，如果爬的到，那明天一大早飛一定就沒問題了。
氣溫40度C替飛機加油
加油站比汽車的大一點，加完自己把油管收回去
取得航管了解(因為VFR不需要航管許可)後，我們再從8500呎慢慢的往上爬，爬升率只剩100fpm甚至更少。機外溫度每千呎下降兩度，這時已經比地表溫度低了16~20度，座艙中已經不再炎熱，甚至還有絲絲的涼意。從胡佛水壩定向Page機場(KPGA)，這條路基本上沿著大峽谷的北邊前進，從右方看，遠處可隱約看到我們明天要飛的大峽谷。
右邊就是大峽谷了，可不是隨便就能飛進去的呢
我們要落地的Page機場在大峽谷的東北邊，機場標高4317，落地前天氣報告機場密度高度7800(OMG)，地面溫度37度，露點負一度，更cool的是，風250的8 節陣風16節，我們只能選擇RWY25落地，這是一條比較短的跑道，”只有”2200呎。對頭風有陣風，跑道是向下的，我特別跟詹小胖說稍快一點進場，但是下滑跑道會有跑道視差(runway illusion )要小心。果然，平飄時早了一點，本貓協助詹小胖加了一點點油門，順利落地，也趁這個機會再次跟他解釋高高度機場操作與跑道視差可能產生的影響。
PGA落地的RWY25短跑道
Page落地，接待的FBO工作人員長的超像荷莉貝瑞(有圖有真相)，還很熱心的開車送我們到旅館過夜。晚上九點的Page，4000呎的標高終於降到27度了。明天得一大早早起飛行，為了可以在溫度上升前爬到10500呎，穿越大峽谷。
是不是有像荷莉貝瑞??
未完待續…
加菲貓@加菲貓，飛上天粉絲團
歡迎加入我的粉絲專頁 flygarfield.at.tw